Dacia i auta ostateczne – nowa wersja LPG

Dacia stworzyła wręcz auto ostateczne – modele Duster i Bigster dostępne będą w wersji posiadającej LPG, Automat, 4×4 i hybrydę.

Przeglądając social media widziałem narzekania wielu osób na to, że jeżeli Dacia połączy LPG i Automat to chętnie kupią takie auto. I o to jest! Jestem ciekawy, czy przed salonami już ustawiają się kolejki.

Rumuński producent zaskoczył wielu, ponieważ włożył do jednego auta wszystko, co chcieli klienci: automat napęd na cztery koła, hybrydę oraz LPG.

Co to za napęd?

Dacia zaprezentowała nowy układ napędowy Hybrid-G 150 4×4. Sercem tego układu jest silnik 1.2 TCe generujący 140 KM i 230 Nm momentu obrotowego. Silnik benzynowy jest połączony z mikrohybrydą 48V, a na tylnej osi umieszczono silnik o mocy 31 KM i 87 Nm, który napędza tyle koła, dzięki czemu dostępny jest napę na 4 koła. Moc przekazywana jest za pomocą dwusprzęgłowej, 6-cio biegowej skrzyni automatycznej i co ciekawe – po raz pierwszy w Dacii pojawiły się manetki przy kierownicy! Łączna moc wynosi 154 KM, co jest niezłą mocą dla Dustera i wystarczającą dla Bigstera. Dacia twierdzi, że w mieście auto może poruszać się na prądzie nawet przez 60% czasu.

I teraz najlepsza część: układ został fabrycznie przystosowany do zasilania LPG!

Silnik powinien ucieszyć nei tylko użytkowników, ponieważ zasilanie LPG pozwala na spore oszczęności, ale także regulatorów unijnych, ponieważ silnik przy zasilaniu LPG emituje mnie CO₂:

• przy zasilaniu LPG auto spala około 7l. i emituje 116–118 g/km CO₂
• przy zasilaniu PB auto spala około 5,5 l. i emituje 124–126 g/km CO₂

Nowe Dacie mają 2 zbiorniki paliwa: 50l. PB i 50. LPG. Maksymalny zasięg ma wynosić nawet 1500 km.

Napęd 4×4

Interesujący jest także układ napędu na cztery koła, który wygląda jakby mógł zapewnić niezłą dzielność pojazdów na nieutwardzonych szlakach. Dacia oferuje 6 trybów jazdy z napędem na cztery koła:

• Auto: pojazd sam decyduje, kiedy przełączyć na napęd 4×4

• Eco: preferuje oszczędność i ogranicza załączenie się 4×4

• Snow: dla dróg o ograniczonej przyczepności

• Mud/Sand: stały napęd 4×4

• Lock: do jazdy w terenie z niską prędkością

• Hill Descent Control: działa w zakresie 3–30 km/h, wspomaga kontrolowany zjazd

Inne zmiany w ofercie silnikowej

Przy okazji Dacia pochwaliła się innymi, ale już mniejszymi zmianami w ofercie silnikowej.

• Silnik Eco-G 100 zostaje zastąpiony silnikiem Eco-G 120, czyli mocniejszym o 20 KM
• Mild Hybrid 130 ustępuje Mild Hybrid 140 – większa moc układu przy zmniejszeniu wydzielania CO₂ o 10%
• Hybrid 140 zastąpiony przez Hybrid 155 – mocniejszy i oszczędniejszy układ hybrydowy

Czekam z niecierpliwością na cennik nowych wersji. Na pewno ceny trochę wzrosną, ale gama jednostek jest ciekawsza, mocniejsza i oszczędniejsza.